На рынке РФ не хватает цистерн для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ, используется как топливо, в том числе газомоторное, а также как сырье в нефтехимии). По данным источников «Коммерсанта», с начала года по апрель неотгруженными остались партии СУГ в общем объеме более 50 тыс. тонн, в мае — еще 19 тыс. тонн.
Ситуация сложилась из-за недостатка железнодорожных цистерн для сжиженного пропан-бутана. Проблема, во-первых, в высоких списаниях старых вагонов, во-вторых, в низких покупках вагонов новых. В 2018 году тара для СУГ стоила чуть меньше 4 млн рублей, сейчас — 9 млн рублей (а аренда, по подсчетам, — около 6 млн рублей/сутки), что неподъемно для производителей газа и перевозчиков. Впрочем, переговоры об изготовлении полутора тысяч вагонов идут, но производители транспорта обещают изготовить их лишь в 2025-26 гг.
И даже эти 1,5 тыс. вагонов будут заказаны и сделаны, они не покроют дефицит полностью. В марте РЖД оценивала нехватку цистер в 3,6 тыс. штук на совещании в Минпромторге, а теперь заявила газете, что транспорта «достаточно». Впрочем, РЖД всегда готова найти виноватых: например, в госмонополии посоветовали сократить срок загрузки-погрузки, чтобы увеличить оборот цистерн и таким образом частично решить проблему.
А вот источники «Коммерсанта» утверждают, что уже в следующем году потребуется 40 тысяч цистерн для произведенного газа (оп оценкам — 3,3 млн тонн), а через три года — 45 тысяч. Одновременно за эти три с лишним года спишут 2,5 тыс. вагонов. Так что даже 1-2 тысячи цистерн, купленных в этом году, не спасут от дефицита, который к 2027 году собеседники оценивают в целых 8 тыс. цистерн.
Есть вариант с продлением срока службы эксплуатирующихся сейчас цистерн, причем предложение было не только по транспорту для СУГ, но и по другим видам вагонов для нефти и нефтепродуктов. Однако новый глава Минпромторга недавно заявил, что против продления сроков: де-заводы в РФ обеспечат потребности. Про заоблачные цены на покупку и аренду вагонов он не говорил.