Бухарский НПЗ в конце года приступит к производству топлива Jet A-1

УП "Бухарский нефтеперерабатывающий завод" до конца 2009 года приступит к производству реактивного топлива Jet A-1, сообщил журналистам директор завода Шамсиддинходжа Сайдахмедов, пишет КазТАГ.

По его словам, на заводе в течение 2008 года была проведена работа по разделению технологических коммуникаций производимого ранее на заводе авиакеросина ТС-1 и линии по производству Jet A-1 мощностью 500 тонн/сутки. Инвестиции в модернизацию составили порядка $3 млн.

"Сегодня завод полностью готов к производству нового топлива, подготовлена первая промышленная партия в объеме 3,5 тыс. тонн", отметил директор БНПЗ.

По расчетам специалистов, топливо новой марки будет первоначально поставляться на внутренний рынок, а в последующем планируются экспортные поставки. Новая марка авиатоплива будет производиться одновременно с авиакеросином ТС-1.

"Интерес к нашей новой продукции проявила германская Lufthansa, кроме того, наш завод может снять проблему дефицита Jet A-1 для многих авиакомпаний СНГ", отметил Ш. Сайдахмедов.

Директор Бухарского НПЗ подчеркнул, что сроки начала промышленного производства реактивного самолета будут зависеть от того, насколько оперативно сможет перейти на его потребление национальная авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" - основной потребитель Jet A-1 на внутреннем рынке.

В настоящий момент узбекская авиакомпания приступила к реализации программы по переходу на реактивное авиатопливо, в рамках которой будет осуществлено переоснащение технологического оборудования складов ГСМ для приема, хранения, и заправки воздушных судов.

На Бухарском НПЗ, введенном в строй в августе 1997 году, выпускаются высококачественные виды бензина, авиакеросина, и дизельного топлива. Проектная мощность переработки - 2,5 млн. тонн газового конденсата в год.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" - монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству. Авиапарк компании насчитывает 16 самолетов западного производства. В частности десять Boeing (пять 767-300 и пять 757-200), три аэробуса А-310, и три среднемагистральных RJ-85. При этом на самолеты западного производства приходится 75% всех пассажирских перевозок на дальних маршрутах, передает "Тренд".