Порт Санкт-Петербурга возьмет на содержание трубопровод

Стивидор готов сам отремонтировать нефтепродуктопровод, по которому на экспорт поставляется дизтопливо с "Киришинефтеоргсинтеза"

ИЗВЕСТИЯ

Трубопровод, по которому поставляется на экспорт дизельное топливо с завода "Киришинефтеоргсинтез", рискует пасть жертвой межпортовой конкуренции. Порт Приморск смог оттянуть на себя почти все экспортные поставки дизельного топлива, и работа недозагруженной и изношенной магистрали стала нерентабельной. Стараясь сохранить свой бизнес, ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" (ПНТ) пообещало правительству взять на себя расходы на ремонт и поддержание трубопровода в технически пригодном состоянии.

Свои предложения петербургская компания отправила вице-премьеру Игорю Сечина, рассказал "Известиям" знакомый с ситуацией источник.

ПНТ просит изыскать возможности для дальнейшей эксплуатации нефтепродуктопровода Киришский НПЗ — Большой порт Санкт-Петербурга. Компания обязуется проводить все необходимые мероприятия: диагностику, профилактику и ремонт, в нужное время и в полном объеме, вести все технологические операции в точном соответствии с существующими регламентами и положениями.

Главный довод "за" — выполняемая реконструкция российских НПЗ неминуемо приведет к резкому росту производства, потребления и экспорта дизельного топлива. Рост окажется столь значительным, считает председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин, что места хватит всем экспортерам и трубопровод Кириши – Порт Санкт-Петербург в такой ситуации тоже окажется нелишним.

Владеющая всеми магистральными нефте- и нефтепродуктопроводами в стране госкомпания "Транснефть" в конце августа заявила о выводе из эксплуатации трубы Красный Бор – Порт Санкт-Петербург (Красный Бор — это промежуточный пункт продуктопровода, там находятся заправочные станции). Остановить прокачку должны 1 ноября. Причиной стало предписание Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Российской Федерации (Ростехнадзор). Ведомство нашло его техническое состояние неудовлетворительным, рассказали в "Транснефти". К тому же труба, которую уложили еще в 1971 году, за прошедшие 40 лет не только поизносилась, но оказалась в окружении жилой многоэтажной застройки. Труба под давлением, поэтому любая утечка топлива грозит техногенной катастрофой.

В 2009 году по продуктопроводу Кириши – Порт Санкт-Петербург было прокачано 2,5 млн т дизельного топлива, в 2010 году — 2,6 млн т. ПНТ специализируется на перевалке нефтепродуктов. Всего в 2009 и 2010 годах их погрузили чуть больше чем по 12 млн т. Значит, на солярку приходится меньше 22% от грузооборота потовой компании.

Решение Ростехнадзора есть, но публиковать его нельзя, оно содержит закрытую техническую информацию, объясняют в "Транснефтепродукте" (дочерняя компания "Транснефти", занимается эксплуатацией нефтепродуктопроводов). В Ростехнадзоре от комментариев отказались.

Как именно стивидорная компания собирается ремонтировать трубопровод и сколько намерена на это потратить денег, в ПНТ не говорят.

— Ничего подобного мы никогда не предлагали, — открестился от письма Игорю Сечину генеральный директор ПНТ Игорь Телешев (передал ответ через секретаря).

Хотя участники рынка о письме слышали, им даже говорили, что якобы решение о продлении эксплуатации продуктопровода было положительное.

Потери ПНТ составят не меньше $7,5 млн в год, говорят эксперты. А предложить потратиться на непрофильную для себя деятельность по ремонту трубопровода заставила усиливающаяся конкуренция со стороны новых портов Ленинградской области — Приморска и Усть-Луги.

— За перевалку нефтепродуктов берут не меньше $3–4 за тонну. Получается, что с 1 ноября терминал будет терять никак не меньше $7,5 млн в год, а 20% от оборота, — подсчитал президент Ассоциации морских торговый портов Олег Терехов.

Не самая лучшая ситуация для терминала. Он не остановится, но лишится значительной части грузопотока.

Похоже, решение Ростехнадзора никто пересматривать не собирается. "Транснефтепродукт" готовится перекрыть подачу солярки именно с 1 ноября, заявили в компании. Возможно, проблемы терминала поможет решить железная дорога. По мнению руководителя аналитического агентства InfraNews Алексея Безбородова, чтобы сохранить нынешний грузооборот, ПНТ придется возить дизельное топливо в цистернах. А железнодорожные тарифы выше расценок "Транснефти" на 43%.

"Транснефть" из-за остановки продуктопровода Красный Бор – Порт Санкт-Петербург тоже понесет потери. Исходя из действующих с 1 июля тарифов в 182,56 руб./т без НДС для экспортируемого дизельного топлива убытки составят 456,4 млн руб.

("ИЗВЕСТИЯ", 11.10.2011, ПАВЕЛ АРАБОВ)