Товаропотоки металлургических грузов будут меняться

Транспортная составляющая в себестоимости продукции горно-металлургического комплекса занимает существенную долю. Ее высокий уровень может стать основной угрозой возможного сокращения российского экспорта сырьевых материалов. Учитывая важность горно-металлургических грузов (по оценке, это более 70% всех перевозок РЖД в тоннокилометрах; см. таблицу с оценкой по итогам 9 месяцев 2013 года ), есть твердая уверенность в том, что должны быть сделаны шаги по снижению затрат на транспортировку. Пока, правда, все, что делается, делается с точностью до наоборот.

Статистика демонстрирует парадоксальную ситуацию - рост потребления стали в стране (пусть небольшой, но все таки рост) не приводит к росту объемов перевозок металла по железной дороге, они, напротив, сокращаются: : погрузка черных металлов на железнодорожном транспорте за I полугодие 2013 г. снизилась на 5,8%, в то время как производство сократилось только на 2,8%. Аналогичным образом складывается ситуация с импортом - он растет в объемах, а объемы перевозок импортной металлопродукции - сокращаются. Также заметны предпосылки для изменения в структуре внутренних перевозок металлопродукции под влиянием изменения в структуре спроса и предложения проката: например, с вводом новых мини-заводов объемы перевозок лома и готовой металлопродукции будут сокращаться. Да и сами эти новые производства строятся с ориентацией на вывоз продукции только автомобилями.

Сегодняшним тенденциям меняющегося рынка грузоперевозок будет посвящен доклад руководителя направления "Металл Эксперт Консалтинг" агентства "Металл Курьер" Владимира Терлового на конференции "Металлургия и грузоперевозки", которая пройдет 13 ноября в Москве в Ренессанс-отеле.

Регистрация на конференцию открыта здесь: http://www.metalinfo.ru/ru/conference/?id=218