Премьеры России и Финляндии обсудят срок завершения экологической экспертизы по NordStream

Владимир Путин прибывает в Финляндию с рабочим визитом 3 июня. Российского премьера финны ждали с еще большим нетерпением, чем президента Медведева, который был в Хельсинки с государственным визитом не так уж и давно - 21 апреля. Тогда Медведев и финский президент Тарья Халонен обсуждали общие внешнеполитические вопросы, а иные проблемы только обозначили. Они, увы, есть. Наше сотрудничество отнюдь не волшебная мельница Сампо, которая безостановочно крутится, выдавая к общему удовольствию одним - сырье, другим - готовые товары. Совсем не так. Мельница, оказывается, нуждается в смазке. Особенно в нынешние кризисные времена. Об этом пишет Андрей Федяшин, политический обозреватель РИА "Новости".

Путину и пригласившему его финляндскому премьеру Матти Ванханену как раз и предстоит этим заняться. Препятствия и проблемы у нас сегодня есть в области грузоперевозок, пошлин на лес, таможенных сборов и проволочек, экологии. Плюс ко всему Путин и Ванханен должны вроде бы определить срок завершения экологической экспертизы по проекту «Северный поток»: без нее строительство не может начаться.

Президент Финляндии Тарья Халонен накануне визита сказала, что Хельсинки подходит к проекту исключительно с «экологической точки зрения», и «если трубопровод можно будет построить экологически безопасным, то это будет хороший проект». Встреча министров как раз и должна показать, о каких сроках идет речь. По ее словам, «не пройдет очень уж много времени, прежде чем мы найдем решение».

Это заявление Халонен никак не назовешь оптимистичным. За эвфемизмом «экологические проблемы» в балтийской дипломатии уже давно скрываются проблемы политические. Nord Stream в Балтику не хотят пускать все те вероятные транзитные страны, которые он обойдет по дну внутреннего европейского моря. Поэтому экологическая экспертиза будет - жестче некуда. Финны, в общем, за «Нордстрим», но, будучи членом ЕС, они не могут не учитывать мнение партнеров и соседей. А антинордстримовский блок как раз и объединяет всех финских соседей, за исключением, естественно, России.

Вторая тяжелая проблема, которую должен решить Путин - транспортно-грузовая. Из 10 основных европейских транспортных коридоров 3 проходят по территории России, а из них два - через Финляндию. Финляндия чрезвычайно важный транспортный партнер России. Это только на первый взгляд она «убрана» куда-то не Север. На самом деле треть всего нашего импорта идет как раз через финнов. Если кто-то часто ездит по Ленинградскому шоссе, то подавляющее большинство жмущих по нему фур - до 80% - почти наверняка везут грузы из финских портов. На дальнобойщиков приходится 86% всех импортных грузов для России, а на железнодорожный транспорт меньше 13%. Экспорт России в Суоми на 90% состоит из сырья, а оттуда на 80% из продуктов «глубокой переработки», машин, техники, электроники, бумаги, молока и пр.

За неделю до визита Путина мы очень сильно испугали финнов. В мае появились сообщения о том, что наша таможенная служба вышла в правительство с предложением закрыть большую часть пропускных пунктов и перераспределить транспортные потоки, перекинуть большую часть с автомагистралей - на море и железнодорожный транспорт. По задумке ФТС это должно снять напряженность на российско-финских границах и загрузить экологически чистые виды транспорта - морской и железнодорожный.

Таможенные «ворота» на границе действительно бывали загружены до предела - иногда фурам приходилось стоять в очередях по 5 суток. Жизнь «автомобильным» таможенникам задуманный крутой переворот в организации транспортных потоков, конечно, облегчил бы. Только вот другие таможенники, то есть ни российские порты (имеется в виду Усть-Луга на Балтике), ни РЖД не готовы сразу принять такое количество контейнеров. В прошлом году финнами было выдано 400 тысяч разрешений на провоз грузов, и на этот год мы затребовали дополнительно еще 70 тыс. Сегодня в Россию через основные пропускные терминалы Валима, Нуйямаа и Иматра в Россию идут от 8,5 до 10 тыс контейнеров в неделю. За весь прошлый год по автодорогам к нам было переброшено почти 200 тысяч контейнеров, а по железным дорогам всего 7 тысяч.

Даже российское министерство транспорта, куда попал на согласование план российских же таможенников, не захотело давать на него добро. Минтранс считает, что запрет на перевозки контейнеров через автомобильные пункты пропуска вообще может привести к остановке контейнерных потоков и к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге, на всем российском Севере. Очень схожие проблемы возникнут и у финнов.

Финнов это так обеспокоило, что министр транспорта Ану Вехвиляйнен пошла на не совсем обычный шаг и напрямую попросила своего российского коллегу Игоря Левитина посодействовать тому, чтобы «таможенные идеи» не превратились из проекта в имеющее законную силу решение. В принципе эту проблему решить легче всего. Таможенное предложение просто можно не принимать.

С лесом дело несколько сложнее. Мы уже не раз поднимали таможенные пошлины на вывоз нашего леса в Финляндию. Финны этим, естественно, недовольны. Поскольку это увеличивает цены на конечную продукцию. Но они все-таки умеют к этому приспосабливаться. И даже создали в прошлом году крупнейший в мире исследовательский концерн «Лесная отрасль». Он занят тем, как найти такие методы обработки и производства, чтобы при росте цен на сырье обеспечить конкурентоспособное качество изделий. Ежегодный бюджет концерна определен в 400 млн евро.

Финны пытаются втолковать нам, что если в восточной Финляндии начнут останавливаться деревоперерабатывающие комбинаты, то от этого пострадают и северные регионы России. И что использовать цену на дерево как стратегическое оружие не совсем корректно. Могут настать такие времена, что России некуда станет девать свою древесину, поскольку ее переход от статуса производителя к переработчику дерева займет довольно долгое время.