Posted 23 сентября 2023, 16:05
Published 23 сентября 2023, 16:05
Modified 23 сентября 2023, 16:12
Updated 23 сентября 2023, 16:12
Кирилл Родионов, независимый эксперт
Стремительный рост цен на нефтепродукты, продолжавшийся в течение последних нескольких месяцев, сменился обвалом биржевых котировок бензина и дизельного топлива (ДТ): по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), цена бензина «Регуляр-92» достигла исторического максимума в 70 508 рублей за тонну на торгах 18 сентября 2023 г., а цена летнего ДТ «вышла» на этот максимум днем позже, когда торги остановились на отметке в 75 036 руб./т.
Однако по итогам торгов 22 сентября 2023 г. цена бензина «Регуляр-92» снизилась на 21% (до 55 925 руб./т) в сравнении с историческим максимумом, а цена летнего ДТ — на 18% (до 61 431 руб./т).
Впрочем, это лишь доказывает, что у нефтяников есть все рычаги для того, чтобы диктовать цены. Когда нефтяникам выгоден рост цен, то котировки на СПбМТСБ бьют новые рекорды. Когда нефтяникам необходимо добиться резкого «остужения» рынка, котировки стремительно идут вниз. В этом отношении нефтяники действуют строго в соответствии с теми стимулами, которые им сообщают регуляторы, и это было видно на протяжении нескольких «подпериодов»:
Однако если запрет будет действовать в течение длительного срока, нефтяники начнут вновь «отбивать» маржу за счет повышения цен. Как следствие, скорее всего, реализуется промежуточный сценарий: экспортные ограничения вряд ли будут действовать дольше двух-трех месяцев (хотя каждый месяц — это убытки на миллиарды рублей), при этом сразу после их снятия нефтяники будут удерживать биржевые цены в коридоре «10-20», чтобы сохранить возможность на получение субсидий.
Так или иначе, но отрасль все равно живет в режиме административного торга: в ответ на пересмотр параметров демпфера нефтяники начали взвинчивать цены, после чего правительство установило запрет на экспорт. Экспортные ограничения вынудят нефтяников снизить цены на несколько месяцев, но не решат двух долгосрочных проблем топливного рынка:
Первую из двух проблем можно решить за счет повышения нормативов биржевых продаж (с 13% для бензина и 9,5% для ДТ до 50% и 33% соответственно), которое бы можно было осуществить в обмен на сокращение топливных акцизов.
Рост предложения приведет к снижению биржевых цен, а также увеличению доступности топлива для независимых АЗС, из-за чего крупным сетям будет сложнее повышать цены без угрозы потери рынка.
В свою очередь, для решения логистических проблем нужна модернизация сети РЖД, а также дерегулирование сегмента локомотивной тяги, который, в отличие от вагонного парка, остается под контролем «Российских железных дорог».
В долгосрочной же перспективе отрасли нужна демонополизация как за счет закрепления за крупнейшими нефтеперерабатывающими заводами статуса независимых НПЗ, так и за счет смягчения регуляторных условий для строительства новых АЗС.