С 5 февраля вступает в силу эмбарго в отношении российских нефтепродуктов. В США нефтеперерабатывающие заводы готовятся к сезону плановых ремонтов и технического обслуживания. Запасы нефтепродуктов в стране ниже, чем обычно, а спрос по-прежнему достаточно высок. А в Европе — забастовки на трех НПЗ Total Energies во Франции, заводы снизили поставки бензина и дизельного топлива на оптовый рынок, а один из них даже снизил свои отгрузки до минимума, сообщает Oilprice.com.
В США НПЗ начинают плановые ремонты, причем, по данным Reuters в этом году будет остановлено на ремонт вдвое больше перерабатывающих мощностей, чтобы компенсировать отсутствие плановых ремонтов во время пандемии.
Производство бензина и дизельного топлива сократится и, следовательно, снизится экспорт топлива в Европу, которая как раз и вводит с 5 февраля эмбарго на импорт российского топлива. Однако на текущий момент именно Россия является крупнейшим поставщиком топлива в ЕС.
В преддверии введения эмбарго трейдеры активно закупают российский дизель. Но что произойдет 6 февраля? Одно можно сказать наверняка: Соединенные Штаты не смогут вмешаться и помочь так же, как они помогли с поставками СПГ для замены российского трубопроводного газа. Причина, почему США не могут помочь, — ситуация с поставками дизельного топлива в самих Штатах оставляет желать лучшего.
На самом деле ситуация настолько плачевна, что ряд танкеров с ДТ поменял маршрут с Европы обратно на США, пишет Bloomberg. К этому привели декабрьское похолодание, из-за которого прекратила работу треть перерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива, а также закрытие трубопровода Colonial Pipeline.
Запасы средних дистиллятов в США — крупнейшем производителе нефти в мире — сегодня ниже, чем обычно в это время года, а спрос по-прежнему достаточно высок. Таким образом, в Соединенных Штатах не хватает дизельного топлива, в ЕС его еще меньше, а до момента вступления в силу эмбарго остаются считанные дни. После этого коллективному Западу придется обратиться за топливом на Восток.
Кстати, Восток к этому уже готов. Китайские «самовары» — частные НПЗ, которых в Китае довольно много, — получают не только обширные квоты на импорт нефти, но и саму нефть с большими скидками — российскую.
Индийские НПЗ также готовы помочь с экспортом дизельного топлива: Wood Mackenzie прогнозирует рост производства в стране дизельного топлива.
Увеличить экспорт топлива могут и ближневосточные НПЗ. Ближневосточные экспортеры, по мнению некоторых аналитиков, могут даже покупать моторное топливо у России, а затем перепродавать его в Европу.
«Сдобрите российское топливо несколькими щепотками чужого в стиле Солт Баэ [турецкого повара, ставшего всемирно известным за манеру солить мясо, — „НиК“], и оно перестанет быть русским»,
— считает аналитик Kpler Виктор Катона.
По сути, февральское эмбарго ЕС лишь сильнее изменит логистику нефтяного рынка. Подобно тому, как сейчас подавляющие объемы российской нефти поступают в Азию, а ближневосточной — в Европу, так больше российского топлива начнет поступать в Африку и Латинскую Америку, тогда как ближневосточное ДТ будет доминировать на рынке Европы. Все топливо производства азиатских НПЗ также будет переориентировано из других регионов на Европу.
По словам директора по исследованиям Wood Mackenzie Марка Уильямса, перенаправление российского топлива в Латинскую Америку и Африку, куда раньше экспортировались продукты США, высвободит больше американского топлива для экспорта в Европейский союз.
Это, естественно, повлияет на цены, потому что некоторые маршруты поставок относительно коротки, например, с Ближнего Востока в Европу, но другие, такие как Китай — Нидерланды, очевидно длиннее и, следовательно, дороже. То же самое можно сказать и о российском экспорте в Латинскую Америку. Добавьте к этому последствия сезона ремонтов НПЗ в Соединенных Штатах. Цены на дизельное топливо, похоже, скоро взлетят в небеса.
А поскольку дизельное топливо используется в транспортной отрасли, его подорожание приведет к росту цен на остальные товары. Таким образом, эмбарго даст импульс инфляции, которая и без того весьма беспокоит правительства стран по обе стороны Атлантики.
Адаптированный перевод Марии Зайцевой