Авиацию ждут непростые времена

1. Коронавирус усиливает неопределенность

Если мы посмотрим на сегодняшнюю ситуацию, то пандемия COVID-19 заставила население всего мира уйти на самоизоляцию, чего мы никогда раньше не переживали. На данный момент мы живем в постоянно меняющихся условиях как в отношении спроса, так и предложения, а также геополитической неопределенности.

2. Прогнозы пересматривают в сторону понижения

Если мы посмотрим на сегодняшнюю ситуацию, то пандемия COVID-19 заставила население всего мира уйти на самоизоляцию, чего мы никогда раньше не переживали. На данный момент мы живем в постоянно меняющихся условиях как в отношении спроса, так и предложения, а также геополитической неопределенности.

3. Падение перевозок сыграло решающую роль

Нефтяная отрасль понесла большой урон. Резкое падение перевозок во всех регионах сильно отразилось на транспортной отрасли, розничной торговле, индустрии отдыха. 45% спроса на нефть — это легковые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Грузовой транспорт и дизельное топливо обеспечивают 18% спроса. На авиационное топливо приходится 6%.

4. Спрос на авиатопливо снизится на 2,5 млн б/с

В этом году мы ожидаем увидеть самое сильное падение мирового потребления нефти, которое когда-либо наблюдалось в условиях нефтяных или экономических кризисов. Мы ожидаем, что спрос на авиатопливо снизится более чем на 2,5 млн баррелей в сутки по сравнению с глобальным спросом в 2019 году на уровне 7 млн баррелей в сутки.

5. Возврат — не ранее 2023 года

Спрос на авиатопливо по регионам снижается примерно одинаково. Мы наблюдали самое большое влияние на спрос из-за пандемии коронавируса в апреле–мае. В летние месяцы полеты начали постепенно возобновляться. Но теперь у нас есть опасения по поводу второй волны COVID-19. По прогнозу IATA, число пассажиров будет увеличиваться в 2021 г., но по-прежнему будет почти на 30% ниже, чем в 2019 г. Полный возврат к показателям 2019 г. ожидается не ранее конца 2023 г., что на год позже, чем прогнозировалось ранее.

6. Цены на авиатопливо в ЕС – на 18-летнем минимуме

Цены на авиакеросин в Европе упали до минимального уровня более чем за 18 лет на фоне сокращения авиаперелетов. В конце апреля цены были на уровне $18 за баррель.

7. Пассажирские авиаперевозки в США падают сильнее грузовых

Цены на авиакеросин в США уменьшились с 142 центов/амер. галлон до 45,08 центов/амер. галлон 29 апреля, затем повысились 14 июля до 107,20 центов/амер. галлон или до $349,91/т. А 5 октября составили 102,33 центов/амер. галлон. В США число авиапассажиров уменьшилось на 70%, но полетов — лишь на 20%.

8. Цены на авиакеросин падают даже в Азии

Цены на авиатопливо в Сингапуре продолжают падать. Ранее котировки составляли $82,50 за баррель. В первую неделю января они опустились до $24,55 за баррель. В апреле падение достигло более 70%. И в конце апреля цены составляли $15,7 долларов за баррель. Сейчас цены находятся в районе $43 долларов за баррель. Маржа производства авиакеросина упала к концу марта до рекордно низкого уровня — всего $0,60 за баррель и временами была отрицательной, тогда как обычно маржа колебалась в пределах $12-20 за баррель.

9. НПЗ переориентируются с авиатоплива на ДТ

Одной из наиболее интересных тенденций является изменение производственной корзины на мировых НПЗ в связи с падением спроса на авиатопливо… НПЗ стремятся максимально увеличить производство дизельного топлива вместо авиакеросина.